ব্যাটারি কি নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশের রাস্তার বাধা?

ব্যাটারিগুলি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, অনিরাপদ এবং ব্যয়বহুল এবং সর্বদা নতুন শক্তির যানবাহনের বিকাশের জন্য একটি "রোডব্লক" হিসাবে দেখা হয়েছে৷ যাইহোক, যদি ব্যাটারি যুক্তিযুক্তভাবে নতুন শক্তির যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এই "রোডব্লক" আর নতুন শক্তির গাড়ির বিকাশে বাধা দেবে না।

যখন নতুন শক্তির গাড়ির কথা আসে, তখন বিষয়টি সর্বদা ব্যাটারির চারপাশে থাকে। এটি একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি, প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা প্রোগ্রামেবল বৈদ্যুতিক যান, ব্যাটারি ব্যবহার করবে, ব্যাটারি শক্তির একটি অপরিহার্য উত্স।

বর্তমানে, নতুন শক্তির যানবাহন দ্বারা বাহিত ব্যাটারিগুলির সমস্যাগুলি কী কী? ব্যাটারির দৃষ্টিকোণ থেকে, কোন দিকে নতুন শক্তির যানবাহন বিকাশ করা উচিত? সম্প্রতি, চীন সরকারের প্রকিউরমেন্ট নিউজের একজন সাংবাদিক প্রাসঙ্গিক শিল্পের অভ্যন্তরীণ সাক্ষাত্কার নিয়েছেন।

◆ ব্যাটারি নিজেই পরিবেশ বান্ধব এবং অনিরাপদ নয়

বর্তমানে, নতুন শক্তির যানবাহনে তিনটি প্রধান ধরনের ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়: সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি, লিথিয়াম ব্যাটারি এবং নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি। এই তিন ধরনের ছাড়াও, বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী কোষ রয়েছে।

লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি হল এক ধরনের ব্যাটারি যার ইলেক্ট্রোড প্রধানত সীসা এবং এর অক্সাইড দিয়ে তৈরি এবং ইলেক্ট্রোলাইট হল সালফিউরিক অ্যাসিড দ্রবণ।

লিথিয়াম ব্যাটারি হল অ্যানোড উপাদান হিসাবে লিথিয়াম ধাতু বা লিথিয়াম খাদযুক্ত ব্যাটারি, একটি অ-জলীয় ইলেক্ট্রোলাইট দ্রবণ ব্যবহার করে। যেহেতু লিথিয়াম ব্যাটারি পরিবেশগত সুরক্ষার দিক থেকে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির চেয়ে ভাল এবং আকারে তুলনামূলকভাবে ছোট, তাই আরও নতুন শক্তির গাড়িগুলি লিথিয়াম ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত।

নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারিগুলি হাইড্রোজেন আয়ন এবং নিকেল ধাতু থেকে সংশ্লেষিত হয় এবং এখন প্রধানত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।

চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং-এর শিক্ষাবিদ ইয়াং ইউশেং বলেছেন যে সমস্ত ব্যাটারি রাসায়নিক, কাঁচামাল নিষ্কাশন এবং প্রক্রিয়াকরণ, ব্যাটারি উত্পাদন, বর্জ্য ব্যাটারি নিষ্পত্তি, যদি সিস্টেম কঠোর না হয়, দুর্বল ব্যবস্থাপনা, পশ্চাদপদ প্রযুক্তি, দূষিত হতে পারে। পরিবেশ উদাহরণস্বরূপ, আমরা সবাই বলি যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে দূষণের উত্পাদন এবং প্রক্রিয়াকরণে লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি মনোযোগের যোগ্য। ব্যাটারির পরিবেশগত সমস্যাগুলি ছাড়াও, বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহার দূষণ কমাতে সক্ষম নাও হতে পারে। "নতুন শক্তির যানবাহনগুলি প্রতি 100 কিলোমিটার বিদ্যুতে 5.{2}}.5 কিলোগ্রাম স্ট্যান্ডার্ড কয়লা এবং 7৷{6}} লিটার তেলের সমতুল্য কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে৷ যদি এটি পরিষ্কার ব্যবহার না করে বিদ্যুৎ উৎপাদন, কিন্তু ঐতিহ্যবাহী কয়লা পোড়ানোর মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করা মাত্রই দূষণ অন্য জায়গায় চলে গেছে।" ইয়াং ইউশেং ড.

এবং ব্যাটারির নিরাপত্তাও মনোযোগের দাবি রাখে। "গত বছরের 1 অক্টোবর থেকে এই বছরের 14 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, ব্যাটারির আগুনের কারণে পাঁচটি টেসলা [মাইক্রোব্লগিং] পুড়ে গেছে।" ইয়াং ইউশেং বলেন, চীনে নতুন শক্তির যানবাহনে আগুন ধরার বা এমনকি বিস্ফোরণের ঘটনাও ঘটেছে।

◆ ব্যাটারির ওজন এবং দাম কমানো যাবে না

ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত নতুন শক্তির গাড়ি, নতুন শক্তির গাড়ির ওজন এবং খরচ যেন এই "শামুক" একটি ভারী "শেল" এর পিছনে।

রিপোর্টাররা শিখেছেন যে মার্কিন টেসলা বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের ওজন 800 কিলোগ্রাম, BYD (47.66, -1.25, -2.56%) বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি E6 ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিতও 600 কিলোগ্রাম। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাসের ব্যাটারির ওজন আরও আশ্চর্যজনক। একজন বাস প্রস্তুতকারকের দায়িত্বশীল ব্যক্তি প্রকাশ করেছেন যে তাদের সংস্থাগুলি একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বড় বাস তৈরি করেছে, যার রেঞ্জ 300 কিলোমিটার পর্যন্ত, তবে ব্যাটারির ওজন 1 টন। "ব্যাটারি বহন করার জন্য প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহৃত হয়।" বেইজিং জিয়াওটং ইউনিভার্সিটির স্কুল অফ সায়েন্সের অধ্যাপক জু ঝেং ড.

BYD E6 প্রতি 100 কিলোমিটারে 19.5 ডিগ্রী খরচ করে এবং এর দাম CNY 360,000, যখন টেসলা প্রতি 100 কিলোমিটারে 15-18 ডিগ্রী খরচ করে এবং CNY 730,000 খরচ করে৷ ব্যাটারির দাম গাড়ির দামের প্রায় অর্ধেক বা তারও বেশি। Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. বলেছে যে তারা প্রতি ইউনিটে প্রায় 1.5 মিলিয়ন ইউয়ান মূল্যের বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক আবর্জনা ট্রাক উত্পাদন করে, যখন অ-বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সাধারণ জ্বালানী যানের জন্য প্রতি ইউনিটে মাত্র 500,{14}} ইউয়ান প্রয়োজন হয়, অতিরিক্ত ১ মিলিয়ন ইউয়ানের অর্ধেক খরচ হয় ব্যাটারি ক্রয়ে।

তাহলে কি ব্যাটারির ওজন ও দাম কমতে পারে না? লিমিটেডের ভাইস প্রেসিডেন্ট জু গুওরং সাংবাদিকদের বলেছেন যে যত বেশি শক্তি স্টোরেজ ব্যাটারি, ওজন তত বেশি ভারী হতে বাধ্য, দাম তত বেশি, পরিসর উন্নত করা যেতে পারে। দামের জন্য, ব্যাটারি নির্মাতারাও আপস্ট্রিম উপাদান নির্মাতাদের সীমাবদ্ধতার অধীন, যেমন ব্যাটারির মৌলিক রাসায়নিক পদার্থের দাম, ইতিবাচক এবং নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড সামগ্রীর দাম ইত্যাদি। সম্পূর্ণ শিল্প চেইন নিখুঁত হলেই ব্যাটারির দাম কমতে পারে। "তবে, সমগ্র শিল্পের বর্তমান উন্নয়ন, কোন সৌম্য মিথস্ক্রিয়া আছে, ব্যাটারির দাম নিচে আসা এখনও কঠিন।"

◆ জীবনের শেষ ব্যাটারি সমস্যা

ব্যাটারির পরিবেশগত সমস্যা, নিরাপত্তা সমস্যা, সেইসাথে স্ব-ওজন এবং মূল্যের সমস্যা ছাড়াও, শেষ-জীবনের ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারও সমস্যাযুক্ত।

নতুন শক্তির যানবাহনগুলির বিকাশের জন্য প্রাসঙ্গিক পরিকল্পনা অনুসারে, আশা করা হচ্ছে যে 2015 সালের মধ্যে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের ক্রমবর্ধমান উত্পাদন এবং বিক্রয় পরিমাণ 500 এর বেশি হবে,000; 2020 সালের মধ্যে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের উৎপাদন ক্ষমতা 2 মিলিয়নে পৌঁছাবে এবং ক্রমবর্ধমান উত্পাদন এবং বিক্রয়ের পরিমাণ 5 মিলিয়নের বেশি হবে। বিশাল বর্ধিত স্থানের অধীনে, যেহেতু বৈদ্যুতিক গাড়ির মূল উপাদান হল পাওয়ার ব্যাটারি, পাওয়ার ব্যাটারির পরিষেবা জীবন শেষ হওয়ার সাথে সাথে, বৈদ্যুতিক যান থেকে স্ক্র্যাপ করা পাওয়ার ব্যাটারি প্রচুর পরিমাণে বিদ্যমান থাকবে। জু গুওরং সাংবাদিকদের বলেন যে নতুন শক্তির গাড়ির ব্যাটারি জীবন সাধারণত 8 বছরের বেশি হয় না, এবং নতুন শক্তির যানবাহনের প্রচারের এই পর্যায়ে কয়েক বছর হয়েছে, এবং তারপর কয়েক বছর নতুন শক্তির শীর্ষে প্রবেশ করবে। গাড়ির ব্যাটারি স্ক্র্যাপিং, এই বাজারের ভবিষ্যত মহান সম্ভাবনা আছে. যাইহোক, এই পর্যায়ে, দেশটি শেষ-জীবনের স্বয়ংচালিত ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য মান এবং প্রবিধানের পুনর্ব্যবহার প্রবর্তন করেনি।

উপরন্তু, এই শেষ-জীবনের শক্তি ব্যাটারি উত্পাদন প্রক্রিয়া উন্নত, এমনকি জীবনের শেষের পরেও উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা এবং বৈদ্যুতিক কর্মক্ষমতা বজায় রাখে, এটি পুনর্ব্যবহার করা এবং পুনরায় ব্যবহার করা প্রয়োজন। স্বয়ংচালিত শেষ-জীবনের ব্যাটারির বিশাল পরিমাণের কারণে, যদি ভুলভাবে নিষ্পত্তি করা হয় তবে পরিবেশের উপর খুব বড় প্রভাব ফেলবে।

এটা বোঝা যায় যে প্রাসঙ্গিক রাজ্য বিভাগগুলিও স্বয়ংচালিত শক্তি ব্যাটারি মই ব্যবহার সমর্থন করার ব্যবস্থা চালু করার জন্য তৈরি করা হয়, যা নতুন শক্তির যানবাহনের জন্য জাতীয় সমর্থন নীতি চিহ্নিত করে "বাজারের পরে" দিকটির দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করে।

প্রোগ্রামেবল বৈদ্যুতিক যানবাহন বা দিকনির্দেশ

ব্যাটারির সাথে অনেক সমস্যা আছে, নতুন শক্তির গাড়ির মূল উপাদান, তাই কিভাবে ব্যাটারি এবং নতুন শক্তির যানগুলি সুরেলা উন্নয়ন অর্জন করতে পারে?

সম্প্রতি, ইয়াং ইউশেং একটি বৈঠকে প্রস্তাব করেছেন যে প্রোগ্রামেবল বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্ব দেওয়া উচিত। কারণ এই ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়ির ডিজাইন নীতি থেকে ব্যাটারির ব্যবহার কমাতে হবে।

একটি প্রোগ্রামযোগ্য বৈদ্যুতিক যান কি? প্রতিবেদক একটি প্রোগ্রামযোগ্য বৈদ্যুতিক যান পেশাদার খুঁজে পাওয়া যায় - বেইজিং Keling বৈদ্যুতিক যানবাহন কোং তিনি বলেন: "প্রোগ্রামেবল বৈদ্যুতিক যান ঐতিহ্যগত জ্বালানী গাড়ির মধ্যে একটি পরিবর্তনশীল জ্বালানী খরচ বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি সিস্টেম যোগ করা হয়েছে, যাতে গাড়িটি খাঁটি মাইলেজ ড্রাইভিং পরিচিত হয়। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, রেট করা ব্যাটারি প্যাক চার্জের চেয়ে বেশি সময়ে অন-লাইন চার্জিং শুরু করা যেতে পারে, বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরায় পূরণ করার জন্য একটি সময়মত ব্যাটারিতে, বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসরের সীমাবদ্ধতার একটি সম্পূর্ণ সমাধান এবং এছাড়াও ব্যাটারি লাইফ এটি সম্পূর্ণরূপে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ড্রাইভিং পরিসরের সীমাবদ্ধতার সমাধান করে এবং ব্যাটারির পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে৷ যদি দূর-দূরত্বের ড্রাইভিং করা হয়, তাহলে গাড়িটি জ্বালানি ব্যবস্থাও শুরু করতে পারে, কিন্তু সেডানের 100 কিলোমিটার জ্বালানি খরচ মাত্র 2 লিটার৷ ব্যাপকভাবে জ্বালানি খরচ কমিয়ে, এবং শেষ পর্যন্ত শক্তি সঞ্চয় এবং নির্গমন হ্রাসের উদ্দেশ্য উপলব্ধি করে।"

ডু টর্চ বিশ্বাস করে যে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর সীমিত, এবং এটি ব্যাটারি অতিরিক্ত উত্তাপ, তরল ক্ষয়, ফুটো এবং এমনকি আগুন এবং বিস্ফোরণ এবং অন্যান্য সমস্যার জন্য প্রবণ। সাধারণ বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা উপরোক্ত সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য ব্যাটারির ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য লিথিয়াম পাওয়ার ব্যাটারি, জ্বালানী কোষ এবং অন্যান্য উপায় গ্রহণ করবে। চার্জিং স্টেশন এবং বাজারের প্রচারে অন্যান্য বাধাগুলির উপর নির্ভর করে, এটি শুধুমাত্র মৌলিকভাবে সমস্যার সমাধান করতে পারে না, বরং ব্যয়বহুলও দেখায়। অতএব, বর্তমান প্রযুক্তি স্তরের অধীনে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রচারের পক্ষপাতী নয়। এবং অ্যাড-অন ইভি এই সমস্যার সমাধান করে। তিনি বলেন, "কিলিং দ্বারা উত্পাদিত প্রোগ্রামেবল বৈদ্যুতিক বাসটিকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, বহন করা ব্যাটারির খরচ পুরো গাড়ির খরচের 15% এর জন্য দায়ী, এবং ব্যাটারির স্ব-ওজনও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা এই ধরনের গাড়ির বাজার প্রতিযোগিতার উন্নতি ঘটাবে।"

এটি বোঝা যায় যে প্রোগ্রামেবল প্রযুক্তি বাস এবং সেডান উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হয়েছে। এই প্রযুক্তিটিই জিএসি চুয়ানকির বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক সেডানে ব্যবহৃত হয়। প্রযুক্তির প্রধান নেতা হিসাবে, ডু টর্চ সর্বদা জোর দিয়েছিলেন: "ব্যাটারি শুধুমাত্র নতুন শক্তির গাড়ির একটি উপাদান, নতুন শক্তির যানগুলি ব্যাটারি দ্বারা অপহরণ করা যায় না। নতুন শক্তির যানবাহনে ব্যাটারির বৈজ্ঞানিক ও কার্যকর ব্যবহার সবচেয়ে বেশি। গুরুত্বপূর্ণ।"